Pojem STELLPLATZ se v Česku používá bez jakýchkoli pravidel. Nově budované „stellplatzy“ někdy stojí více než kempy, potřebujete na ně rezervaci a mnohdy nenabízí ani základní servis. Opravdových servisních míst v evropskému standardu u nás vzniká málo a ani u dálnic se jich jen tak nedočkáme.
Název „Stellplatz“ se stal v cestovním ruchu poslední dobou dost oblíbený, což souvisí i se štědrou dotační podporou jejich výstavby v minulých letech. Ne každé takové místo ale dodržuje podstatu svého názvu. Z veřejných peněz tak vznikají podnikatelské projekty, které chybějící infrastrukturu pro majitele obytných vozidel nijak nezlepšují (čest výjimkám!), navíc deformují pojem „stellplatz“, který má v Evropě desítky let dlouhou tradici a karavanisté přesně ví, co od takového místa očekávat. Dochází tak i k matení turistů ze zahraničí.
Podle kategorizace Asociace kempování a karavaningu, z.s. (AKK ČR) přitom standardní stellplatz tak, jak je tento pojem vnímán v západních zemích, funguje v režimu parkoviště s přidanou hodnotou pro karavanisty, je určen pro krátkodobé stání a tranzit, klade důraz na samoobslužnost a ideálně nepřetržitý přístup.
STELLPLATZ by měl splňovat tyto hlavní znaky:
- CENA: Pokud je místo zpoplatněno, je platba paušální za jedno vozidlo (parkovací místo) na daný časový úsek (ideálně 24 hodin). Parkování je časově flexibilní podle doby zaplacení parkovacího poplatku, tzn. neexistuje zde pevný check-in a check-out jako v kempu. Nevyžaduje se registrace posádky. Platba probíhá pomocí parkovacího automatu nebo online platby. Přenocování a využití servisního místa na sebe není vázáno a může, ale nemusí, být zpoplatněno.
- DOSTUPNOST: Zařízení je samoobslužné a dostupné nepřetržitě, nebo jen s mírným omezením například kvůli nočnímu klidu. Provoz může být podle lokality nebo použité technologie celoroční, nebo ve vymezeném období.
- SERVISNÍ ZÁZEMÍ: Místo nabízí potřebnou infrastrukturu pro soběstačná obytná vozidla, tj. zdroj pitné vody, kanálovou vpusť pro odpadní (šedou) vodu a výlevku pro chemickou toaletu, případně přípojku na 230 V u parkovacího místa. Servisní zázemí je přístupné bez podmínky přenocování. Jednotlivé služby mohou, ale nemusí, být zpoplatněny – buď jednorázovým poplatkem, nebo podle délky nebo množství odběru (poplatek např. za 100 litrů vody, připojení elektřiny na určitou dobu nebo platba za kWh).
- ÚČEL A CHOVÁNÍ: Stellplatz slouží ke krátkodobému přenocování, odpočinku a základnímu servisu vozidla. Nepovoluje se kempingové chování – např. markýzy, grilování, dlouhodobý pobyt. Stellplatz může mít omezenou maximální dobu stání, např. 72 hodin, ale na vytížených místech i méně. Cílem je zajistit dostupnost servisní infrastruktury co největšímu počtu návštěvníků. Stellplatz je určen výhradně pro soběstačná vozidla, není dovoleno stanování, není k dispozici sociální zařízení apod.
Krátká sezóna a návratnost investice
Z výše uvedeného vyplývá, že místa, která u nás vznikají, jsou v pojetí významu slova „Stellplatz“ velmi kreativní. Kvůli krátké sezóně, vstupním nákladům a očekáváné návratnosti investice mnoho provozovatelů přistupuje k nejrůznějším kombinacím servisního zázemí pro obytné vozy a služeb tradičních kempů.
Pak je ale vhodné používat správné označení – například Caravan Park. To je naprosto relevantní kategorie míst běžných například v jižní Evropě, která nabízí prostor pouze pro obytná vozidla, ale jsou zaměřena na komfortní služby a dlouhodobé stání. Označení „Stellplatz“ je v takových případech matoucí.
Stellplatz, jaký karavanisté na cestách potřebují
V Česku ale kriticky chybí především výše zmíněná rychlá a dostupná servisní infrastruktura na dálničních odpočívkách nebo v dojezdové vzdálenosti od hlavních silnic. Rychlý rozvoj takových míst zažívá třeba Polsko, špičkově je pokryto Dánsko, Francie či Německo, kde mnoho míst nabízí základní servis zcela zdarma.
Jako příklad takového servisního místa by mohlo posloužit například místo na okraji polského města Starogard Gdański, zhruba pět kilometrů od dálnice A1, které jsem navštívil před několika dny. Stellplatz leží u koupaliště a dětského hřiště, nabízí parkovací místa pro pět obytných vozidel a oddělené servisní místo.
Technologie zde poskytuje polský výrobce Camper System. Výlevka šedé vody a WC je bezplatná, platí se pouze za čistou vodu (cca 5,70 Kč za 10 litrů) a elektřinu (cca 5,70 Kč za 10 minut). Platby je možné provést mincemi nebo bezkontaktně kartou. Místo je otevřeno od března do listopadu a přenocování stojí cca 290 Kč. Na okolních parkovištích a mimo sezónu je však přenocování možné bez problémů zdarma.
Místo je vybudováno a provozováno městem. Bezplatná možnost likvidace odpadu nejen přiláká návštěvníky v obytných vozech, ale také pomáhá zabraňovat tomu, aby karavanisté kvůli nedostupné infrastruktuře odpad vypouštěli nelegálně. Místo svým charakterem také doplňuje nabídku tradičního kempového ubytování, ale nekonkuruje mu.
Hlavní výhody:
- Blízkost od sjezdu na dálnici, zároveň klidné prostředí u koupaliště a dětského hřiště
- Příjezd možný kdykoli, základní servis zdarma, možnost provést servis bez nocování
- Nízká cena za přenocování 290 Kč za vozidlo
- Bezkontaktní platba, jasný návod na použití, spolehlivá technologie
Hlavní nevýhody:
- Platba za přenocování v pokladně koupaliště, není integrována do servisního automatu
- Vysoká cena za elektřinu (vhodnější by byla platba za kWh)
Jsou v Česku nějaké Stellplatzy a proč chybí místa u dálnic?
Kompletní výčet stání pro karavany v Česku najdete třeba v katalogu Karavanová stání v ČR (zdarma ke stažení ZDE), nebo v bezplatné mobilní aplikaci K-Stání ČR (ke stažení pro iOS a Android ZDE).
I u nás naštěstí najdeme řadu míst, která naplňují charakteristiku pojmu „stellplatz“ podle evropských zvyklostí. Patří sem třeba karavanová stání Adršpach, Mackárna, Nučničky, Uhelna, servisní místo Adria v Olomouci, Svitavy, Mikuleč, Olomouc, Rozkoš, Velemín, Košťálov, Heipark, servisní místo u OC Futurum v Brně a další. Naprosto nepokrytá je pro karavanisty Vysočina, kterou přitom prochází hlavní dálnice D1.
Karavanisté nejsou priorita
Kriticky u nás totiž chybí karavanová stání poblíž hlavních tranzitních tahů a servisní místa na dálničních odpočívadlech. Tedy místa budovaná obcemi, kraji a silniční správou, ať již na nově budovaných silnicích, nebo při jejich rekonstrukcích.
Jednání, která AKK ČR již delší dobu vede s Ředitelstvím silnic a dálnic ve věci budování těchto servisních míst při stavbě nových a rekonstrukcích stávajících odpočívek, však zatím konkrétní výsledky nepřinesla. Aktuálně rekonstruovaná odpočívka na dálnici D1 u Klimkovic přinese pouhá 4 parkovací místa pro obytné vozy a karavany, ale žádné servisní technologie pro karavany. Přitom jde o zakázku za téměř 90 milionů korun, u které je karavanová technologie za desítky až stovky tisíc korun jen zlomkem celkové ceny. Jedná se navíc o páteřní trasu ve směru Brno – Ostrava – Polsko.
Jak navíc ukazují zkušenosti ze zahraničí, tato místa jsou široce využívána také zájezdovými autobusy a řidiči kamionů, nejedná se tedy o službu pouze karavanistům. Problémem je zejména chybějící celostátní koncepce podpory tohoto typu cestování a nízká priorita karavaningu v silniční infrastruktuře.
Text a foto: Jan Bordovský a ŘSD
