Mokrá tráva v kempu, měkký písek cestou na pláž, zledovatělý výjezd z parkovacího místa u sjezdovky nebo přetížená garáž a deštivá cesta do prudkého kopce. Obytná auta jsou těžká, mají špatně rozloženou hmotnost, dlouhý rozvor, a pro jejich uvíznutí není potřeba ani jezdit do terénu.
Ve mnoha situacích by přitom mohla pomoci uzávěrka diferenciálu. Některé značky v konfigurátoru nabízí mechanickou uzávěrku, která je svou funkčností nepřekonatelná. Přesto ji zákazníci často vynechají a spolehnou se na elektronické asistenty. Zdaleka se přitom nejedná jen o funkci pro auta do terénu.
Proč máme v autě diferenciál?
Diferenciál najdeme v každém automobilu, je to součást pohonného ústrojí, která umožňuje, aby se kola poháněné nápravy v případě potřeby mohla otáčelo různou rychlostí. Využívá se typicky při zatáčení, kdy se vnitřní kolo točí pomaleji a urazí menší vzdálenost než to vnější. Kdyby se obě kola otáčela stejnou rychlostí, zatáčení by bylo velmi složité až nemožné, ničily by se pneumatiky a přetěžovalo hnací ústrojí. Diferenciál tedy najdeme vždy na poháněné nápravě – u vozidel s pohonem všech kol pak na obou nápravách.
Nevýhodou diferenciálu je, že hnací výkon posílá na kolo, které klade nejmenší odpor – a to se stává obytným autům osudným na mokré trávě, v písku nebo blátě, v prudkém kopci nebo v situaci, kdy je jedno z kol nadlehčené na nerovnostech. Kolo na pevném podkladu se neotáčí, zatímco to druhé prokluzuje.
Řešením je zajistit i druhému kolu takový podklad, aby se hnací síla rozdělila na obě kola současně. V blátě, na trávě a sněhu někdy pomohou řetězy, podsypání kol pevnějším podkladem, podložení kola vyprošťovacími deskami, velkými kameny apod.
Co dělá a kdy pomůže uzávěrka diferenciálu
Další variantou je právě aktivace uzávěrky diferenciálu – ta uzamkne poháněnou nápravu tak, že se obě kola začnou točit stejně rychle. Moderní auta umí tuto funkci simulovat kontrolou otáček a přibrzďováním protáčejících se kol, tradiční mechanická uzávěrka naopak obě poloosy napevno propojí a pohyb vozu máte mnohem lépe pod kontrolou. V současných autech se běžně aktivuje stiskem tlačítka na palubní desce.
Některé podvozky, jako třeba Unimog, Iveco Daily nebo Mercedes Sprinter v provedení 4×4 nabízí i centrální uzávěrku – ta zajistí rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu, což je obrovská výhoda v situaci, kdy prokluzují obě kola jedné nápravy. Typicky se to stává ve svahu, nebo při výjezdu z nezpevněné silnice, kdy je na pevném podkladu jen jedna z náprav.
Pokud tedy se svým obytným vozem uvažujete o jízdách i mimo zpevněné komunikace, tahání přívěsu či pravidelnými výjezdy za sněhem nebo do přírody, uzávěrka diferenciálu vám může na cestách usnadnit mnoho starostí.
